在各大论坛上有个神奇的问题，如果有车友一旦问出这个问题，必定会招来一顿嘲讽。
这个问题就是：几万块的车能用全合成机油吗？
 
让我们忽视嘲讽，看看嘲讽里边蕴含的三个高票观点：
1、便宜车发动机要用粘度比较高的机油，用全合成不合适。
2、几万块的车子发动机精度差，用全合成机油容易烧机油。
3、换全合成机油太贵了，不划算。
难道几万块钱的车就没有吃全合成机油的命吗？
我想有些车友可能对机油有些误解。
 
一、矿物油和全合成机油有什么区别？
矿物油、全合成机油是按基础油来分类的。
基础油决定了机油的总体性能和价位，添加剂暂且不说。
矿物油的基础油是原油提炼过程中在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油等）之后剩下来残留的塔底油再经提炼而成的产物是原油中较差的成份。
全合成油是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液，使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并在人为的控制下达到预期的分子形态，全合成油分子排列整齐，抵抗外来变数的能力强。
比较两类油，全合成油底子好，热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力比矿物油都要好很多。
撇开这些复杂的东西，就是一句话，全合成机油就是好。
二、为什么车友都觉得不能用？
我们逐一来看看车友们的最常见的三个观点。
1.便宜车得用粘度高的机油，不然烧机油。
粘度只跟sae级别有关系，跟机油合不合成没有关系。
sae是机油的粘度级别，同一个级别粘度都是一样的，不管矿物油、半合成机油，还是全合成机油，粘度都是一样的。
粘度测试都是用同一个标准测出来的。
举个例子，5w-40的全合成，就不可能比5w-30的矿物油稀。
但是为什么很多车友认为，全合成机油的粘度比较低呢？
原因在于全合成油的流动性比矿物油更好，所以看起来会比较稀。
机油的粘度会随着温度的变化而变化，这个指标叫粘度指数。粘度指数越高，粘度受温度影响就越小。
根据资料，比较优质的全合成油的粘度指数一般都大于135，而矿物油的粘度指数为85-90。
全合成机油的抗粘度变化的能力很强，在各个温度下粘度变化不大，能在各种温度下都表现出良好的流动性。
而矿物油表现就差了很多。
2.便宜车发动机精度差，容易烧机油
发动机的加工精度差，导致发动机各个机件间的缝隙加大，如果机油太稀的话，容易跑进燃烧室参与燃烧，导致烧机油。
但是就现在发动机加工技术而言，便宜的发动机，不一定是精度差，而是因为技术成熟，产量大，大规模批量生产而导致的成本下降。
便宜不是工艺落后的代名词。
五菱宏光(参数|图片)1.5升机头就是是和英朗、凯越同系列的L2B型的。
虽然国产品牌不少都是仿造日系德系发动机，性能未必有原装的好，但是精度不会相差太多，生产线上都用瑞典ABB、德国杜尔、日本那科机器人。
如果发动机精度确实是差，那么可以使用粘度更高的机油来应对。
还是那句话，粘度跟sae标号有关系，跟是否全合成没关系。
3.换全合成机油太贵，不划算
从明面的价格来看，同标号的4L矿物油比全合成的价格要低得多。
但是如果从整个使用周期来看，其实使用矿物油不见得省钱。
矿物油每隔5000公里就要更换一次，而全合成可以达到10000公里更换一次，甚至能更长一点。
也就是说加1次全合成机油等于2次矿物油。
除此之外，每次更换还需要工时费，配套机滤的成本。
当然如果全合成油，要使用长效机滤，要比一般的机滤贵几十块钱。
一结算下来，这个钱其实不差多少。
另外，使用矿物油和全合成，在动力表现上也会有差异。
全合成油比较稳定，抗氧化抗衰减能力也比较好，基本上使用到下次更换机油的时候，都能给发动机提供良好的润滑及保护，动力上也不会有明显的衰减。
矿物质油就没有这么优良的表现，很多车友在更换完机油两三千公里之后，就会感觉动力变小了很多。
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